Stage Di Elaborazione Harley Davidson | HPS Racing

Guida Tecnica Completa agli Stage di Elaborazione Harley Davidson

Concetti Base: Perché Elaborare a Stage?

Gli stage sono pacchetti di modifiche progressive che incrementano potenza, coppia ed efficienza in modo bilanciato. Ogni stage presuppone il completamento del precedente.

STAGE 1 – LA BASE ESSENZIALE

Obiettivo: Liberare il potenziale del motore stock migliorando respirazione e scarico.

Componenti Installati:

Sistema di Scarico Completo

Opzioni: 2-in-1 (massima potenza) o 2-in-2 (sound e look)
Materiali: Acciaio inox 304/409 o titanio
Guadagno: +8-12% coppia, +5-8% potenza

Filtro Aria Ad Alta Portata

Tipologie: Stage kit (con piastra supporto) Air cleaner aftermarket (S&S, Arlen Ness) Sistema ram-air (per modelli recenti)
Materiali: Carta impregnata o cotone a doppio strato

Rimappatura ECU (obbligatoria)

Opzioni: Mappe preimpostate (FP3, Power Vision) Tuning personalizzato (Dynojet, Thundermax)
Parametri modificati: Tabella accensione (±5°) AFR (Air Fuel Ratio): 13.2:1-13.8:1 Timing injection

Risultati Attesi (M8 114):

Potenza: Da 95 HP stock → 105-108 HP
Coppia: Da 155 Nm stock → 170-175 Nm
Costo indicativo: €1.500 – €2.500

STAGE 2 – L’UPGRADE MECCANICO

Obiettivo: Migliorare respirazione con componentistica meccanica.

Kit Testata Performance:

Testate Portate e Levigate

Materiale: Alluminio 356-T6
Flussatura:
- Porte aspirazione: +20-25%
- Porte scarico: +15-20%
Rapporto di compressione: Mantenuto stock per affidabilità

Camshaft (Albero a camme) Performance

Parametri critici:
- Lift (alzata): 0.550″ – 0.650″ (stock: 0.500″)
- Duration (durata): 240° – 260° (stock: 230°)
- LSA (Lobe Separation Angle): 110° – 114°
Tipologie:
- Touring Cam: Bassa/media (240°-250°)
- Torque Cam: Media (250°-255°)
- HP Cam: Alta (255°-260°+)

Pistoni e Cilindri (opzionale in Stage 2)

Aumento cilindrata: Kit 120″ per M8 (da 1868cc a 1966cc)
Compressione: 10.5:1 – 11:1 (pump gas)

Supporti Tecnici Obbligatori:

Radiatori olio supplementari (per M8)
Pompa benzina ad alta portata (Walbro 255 LPH)
Iniettori ad alto flusso (42-52 lb/hr)

Risultati Attesi (M8 114 → 120″):

Potenza: 115-125 HP
Coppia: 180-190 Nm
Costo indicativo: €3.500 – €5.500

STAGE 3 – HIGH PERFORMANCE

Obiettivo: Massima potenza mantenendo l’affidabilità street.

Motore Sviluppato:

Kit Big Bore Completo

Cilindrata: Fino a 131″ (2147cc) per M8
Configurazioni:
- 124″: Bore 107.95mm, Stroke 111.25mm
- 128″: Bore 109.21mm, Stroke 111.25mm
- 131″: Bore 110.00mm, Stroke 111.25mm

Componentistica Interna:

Pistoni forgiati: Wiseco, JE Pistons
Bielle rinforzate: Carrillo, S&S
Alberi motore bilanciati: (+20% contrappesi)

Sistema Alimentazione Avanzato:

Corpi farfallato oversize: 58mm-64mm (stock: 55mm)
Iniettori sequenziali: 60-80 lb/hr
Pompa benzina dual/triple (per stadi sovralimentati)

Gestione Elettronica Avanzata:

ECU Aftermarket: (Dynojet PV4, Thundermax)
Controllo trazione integrato
Mappe multiple (street/rain/race)

Risultati Attesi (M8 131″ aspirato):

Potenza: 140-155 HP
Coppia: 200-220 Nm
Costo indicativo: €8.000 – €12.000

STAGE 4 – SOVRALIMENTAZIONE

Obiettivo: Massima potenza assoluta.

Opzioni Sovralimentazione:

COMPRESSORE CENTRIFUGO (ProCharger, Rotrex)

Pressione boost: 8-12 PSI (street), 15-20 PSI (race)
Potenza max: 180-220 HP
Coppia max: 230-250 Nm
Vantaggi: Delivery lineare, meno calore
Svantaggi: Costo, complessità installazione

COMPRESSORE A LOBI (Twin Screw – Whipple, Kenne Bell)

Pressione boost: 10-14 PSI
Potenza max: 200-240 HP
Coppia immediata: 250+ Nm già da 2500 RPM
Vantaggi: Coppia istantanea, sound caratteristico
Svantaggi: Maggior calore, consumo carburante

TURBOCOMPRESSORE

Configurazioni:
- Singolo turbo: Precision, Garrett (GT28/GT30)
- Twin turbo: Per M8 CVO limit edition
Pressione boost: 10-18 PSI
Potenza max: 200-250+ HP
Lag ridotto: Con turbine bilanciate (0.68-0.82 A/R)

Componentistica Supporto Stage 4:

MOTORE:
- Testate forgiate o billet
- Valvole in sodio (scarico)
- Molle doppie/triple
- Pistoni low-compression (8.5:1)

RAFFREDDAMENTO:
- Intercooler aria/acqua
- Radiatori supplementari
- Pompa acqua ad alta portata

ALIMENTAZIONE:
- Serbatoio combustibile baffled
- Linee carburante -8AN
- Regolatore pressione
- Iniettori 100-120 lb/hr

Gestione Elettronica Pro:

ECU standalone: Motec, Haltech
Controllo boost by gear/rpm
Sistema antilag (per turbo)
Logging 16+ canali

Risultati Attesi (Stage 4 completo):

Potenza: 180-250+ HP (dipende da boost e cilindrata)
Coppia: 230-280+ Nm
Costo indicativo: €15.000 – €25.000+

TABELLA RIASSUNTIVA STAGE

Stage	HP Gain	Coppia Gain	Costo (€)	Affidabilità	Manutenzione
1	+10-15%	+10-15%	1.500-2.500	★★★★★	Normale
2	+25-35%	+20-25%	3.500-5.500	★★★★☆	Leggermente aumentata
3	+50-70%	+40-50%	8.000-12.000	★★★☆☆	Aumentata (controlli frequenti)
4	+100-180%	+80-120%	15.000-25.000+	★★☆☆☆	Intensiva

SCELTA COMPONENTI PER MODELLO

Milwaukee-Eight® (2017+):

Stage 1-2: Kit completo S&S, SE
Stage 3: 131″ Kit con testate SE 64mm
Stage 4: ProCharger Stage II o Turbo kit da 120mm

Twin Cam (1999-2016):

Stage 2: Cam 255° con testate 58mm
Stage 3: Kit 110″ con pistoni forgiati
Stage 4: Turbo kit con intercooler

Evolution (1984-1999):

Limiti: 80-100 HP massimi affidabili
Raccomandato: Stage 1-2 con cam 240°

CONSIDERAZIONI TECNICHE FINALI

Affidabilità vs. Potenza:

Fattore Sicurezza: 1.5x per componenti spinte
Temperatura Olio: <130°C in uso normale
Pressione Olio: >2.5 bar a caldo al minimo

Manutenzione Post-Elaborazione:

INTERVALLI RIDOTTI:
- Olio motore: Ogni 3.000 km (sintetico racing)
- Valvole: Ogni 8.000 km (stage 3-4)
- Candele: Ogni 10.000 km (step più fredde)
- Trasmissione: Rinforzare (clutch spring, bilanciatore)

Verifica su Banco:

Sessioni Dyno: Prima/dopo ogni modifica
Parametri monitorati:
- AFR su tutto il range
- Temperatura gas di scarico (EGT)
- Timing knock-free
- Boost pressure (se applicabile)

Documentazione e Legali:

Revisione: Necessaria oltre +30% potenza
Omologazione: Componenti non sempre street legal
Assicurazione: Comunicare modifiche sostanziali

RACCOMANDAZIONI FINALI

Parti sempre dallo Stage 1 anche se pianifichi upgrade maggiori
Scegli tuner specializzato Harley, non generico
Investi in raffreddamento prima della potenza
Documenta ogni modifica con foto e schemi
Testa progressivamente su strada e dyno
Considera l’uso reale: 120 HP sono gestibili daily, 200+ HP sono per uso sportivo

La progressione a stage permette di apprezzare ogni miglioramento e identificare eventuali problemi prima di passare al livello successivo.

“Power is nothing without control” – Specialmente su una Harley.

Scegliamo insieme i migliori componenti per la tua Harley Davidson

Chiedi direttamente a noi

La ricerca del giusto componente che soddisfi le proprie esigenze in un ricco catalogo può comportare incertezza sulla compatibilità e tempo nella scelta. HPS Racing svolge per te la ricerca del componente con una consulenza dedicata proponendoti poche soluzioni che soddisfano le tue esigenze..