Il 2020 caratterizzato dalla nuova Adventure Touring Pan America
ARRIVA IL NUOVO SEGMENTO CON LA PAN AMERICA
Harley Davidson ha presentato alla AICMA 2020 il nuovo modello di Adventure Touring, battezzata con il nome PAN AMERICA. Il nuovo telaio tubolare modellato per ospitare il propulsore Revolution Max, bicilindrico di 60 gradi a V raffreddato a liquido con cilindrata di 1,250cc, sviluppa una potenza di 145 CV e 90 ft-lbs di coppia (122 Nm).
Considerato che il propulsore della Milwaukee eight sviluppa poco meno di 100 CV, il nuovo telaio della Pan America è stato strutturato per compensare le vibrazioni dampen del potente bicilindro.
Revolution Max per la Pan America Adventure Touring
La potenza frenante sarà fornito da due grandi dischi su misura dalla Brembo con pinze a quattro pistoncini davanti e un disco singolo sul retro. Sospensione sembra essere semi-attivo, la navigazione viene facilitato dal grande schermo TFT. Altre caratteristiche notevoli rappresentati da vista abitacolo è un assetto, manualmente parabrezza e quadro di controllo regolabile che promette crociera e anche note di una piena capacità infotainment. I cerchi in lega sono a raggi ed ospiteranno pneumatici Michelin. Non mancheranno il Traction Control, l’ABS cornering e luci a LED.
Ma dove il motore vecchio aveva una estremità superiore tutto in ferro, l’ Evolution si presentava con il gruppo termico (teste e cilindri) in lega inferiore ed alluminio. Ovviamente i cilindri in ghisa con canne di ferro per i fori, ma il maggiore utilizzo di materiali non ferrosi rese una temperatura di esercizio più ottimale. Come un miglior conduttore di calore in alluminio si riducevano i problemi di accumulo di calore, che nei precedenti propulsori l’utilizzo di materiale ferroso causava l’usura precoce delle guarnizioni e bulloni dei cilindri del motore. Ovviamente, l’ottimizzazione della temperatura di esercizio veniva condivisa da un insieme di modifiche e miglioramenti nelle finiture dei pezzi lavorati. E’ stata inserita una biella più forte, il sistema di lubrificazione ed accensione elettronica sono stati riprogettati. Il motore Evolution venne attrezzato con pistoni disegnati con una nuova forma ed un albero motore più leggero, a vantaggio di un sano miglioramento di coppia e potenza, +15% della coppa e il +10% di aumento di potenza rispetto al motore ‘Shovelhead‘.
Il nuovo motore Evolution concesse un vero successo nelle vendite con oltre un milione di unità, equipaggiati con il 1340 cc (TC80). E come i motori Shovelhead, Panhead, Knucklehead e Flathead prima di esso, il motore Evolution (Blockhead) si è guadagnata un posto meritato rispettato nella cronologia storica di Harley-Davidson. Il 1984 fu l’anno della Evolution. Nel 1999 fu sostituito dal TwinCam 88.
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