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ANDREWS EV72, Versione migliorata dell’EV7 adatta a motori da 92″ ed oltre. Curva di potenza molto estesa: da 2800 a 6000 RPM. Da usarsi con aste regolabili, molle per camme con alzata elevata e collari in titanio. OK per punterie idrauliche.
ANDREWS EV59, Versione migliorata dell’EV57, con rampe più ripide per motori preparati 80-88 cubi. Curva di potenza molto estesa 2500-6000 RPM. Deve essere installato con aste regolabili. Si consiglia l’uso di molle per camme con alzata elevata e collari leggeri
ANDREWS EV51, Di semplice installazione, con elevato angolo di alzata per motori stradali con punterie idrauliche. Si consiglia l’uso di molle e collari in titanio Andrews. Incremento di potenza da 3000 a 6500 giri.
ANDREWS EV46, Albero camme installabile senza modifiche con rampe d’apertura e chiusura ripide, fasatura simile quella dell’apprezzatissima EV3 ma che produce maggiore compressione statica, permettendo di raggiungere 6000 RPM con testate e punterie idrauliche original
ANDREWS EV31, Super potenza per motori super pompati. Di base è una camma EV27 con un anticipo per motori con compressore volumetrico o per motori di grossa cilindrata con compressione das 10.5:1 in poi. Lavora con molle valvole e aste di serie.
ANDREWS EV3, Albero a camme installabile senza modifiche per FXR e Softail. Regala tanta potenza ai medi senza compromettere la regolarità del minimo. Un albero a camme da 6000 giri ed oltre con testate, molle e punterie idrauliche originali. Per aste di serie
ANDREWS EV27, Albero a camme installabile senza modifiche con rampe d’apertura e di chiusura ripide. Simile all’EV3 ma progettato per una curva di coppia molto estesa, da 1500 a 5500 RPM. Per aste di serie
ANDREWS EV23, Questo tipo di camma Andrews moderata per uso stradale monta su motori serie 1340 regalando maggiore potenza su l’arco di regimi con rapporto di compressione di serie. 1800 a 5200 giri facilmente, con motori ad iniezione o carburati
ANDREWS EV13, Albero a camme installabile senza modifiche per uso stradale e touring, aumenta la potenza ai medi ed alti regimi. Molto più “corpo” rispetto all’originale. Abbassa inoltre la temperatura dell’olio. Va bene sia per moto carburate che ad iniezione
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